谁也没有想到，在全球“禁燃”呼声日益高涨，纷纷大力发展和推广新能源汽车之际，“逆行者”却出现了，即将出台“禁电”新举措。

近日，瑞士正在制定新的政策，有望创造世界第一——成为世界第一个禁止电动汽车上路行驶的国家。该政策将规定，禁止在今年冬天电力短缺时使用电动汽车，除非是“绝对必要的出行”。

新政策的由来

(资料图片仅供参考)

据称，瑞士之所以制定这一新政策，是因为瑞士越来越多的电动汽车给当地电网带来了巨大的压力。此前，瑞士联邦电力委员会就冬季供电风险发出警告，必要时将“关闭”全国的电动汽车充电桩。

目前，瑞士汽车拥有量超过600万辆，而电动汽车只有十余万辆，且电动汽车实际用电量仅约占瑞士总用电量的0.4%。而向瑞士出口的电动汽车中，有大众、宝马、特斯拉，也有中国品牌名爵、极星、蔚来、小鹏、比亚迪等。一旦“禁电”，这些品牌的出口业务和在当地的销量可能会相应受到影响。

瑞士每年进口约57亿千瓦时的电力，主要来自德国和法国。但今年的情况由于能源供应不足等原因，瑞士到冬季时电力将更加短缺。以往，瑞士大部分电力供应来自德国和法国。法国今年减少核能，德国采用天然气能源，这两个国家的电力供应自己都不富裕。而瑞士依靠阿尔卑斯山腹地的数百座水电站，只能满足夏季的用电需求。但到冬季，当能源需求飙升、河流水位下降和水力发电减少时，瑞士电力供应不足的矛盾将凸显。

“法国近一半的核电站已经关闭，德国也将无法提供更多的电力供应。”瑞士高级专业研究所教授斯蒂芬·热努表示。

的确，目前法国电网运营商已经开始制定具体的停电计划，停电地区将分布在法国全境，每家每户每天将停电两小时。在这种情况下，瑞士是无法指望法国和德国的电力了。

是否产生更大影响

瑞士即将出台的“禁电令”近来引发广泛担忧，有不少欧洲媒体已经开始向德国、法国主管部门咨询，是否也会因电力紧张实施与瑞士类似的“禁电令”。但截至目前，德法两国主管部门并未就此作出回应。

在对待电动汽车态度上，一些车企都因时因势有过不同的反应。早在2020年，丰田汽车社长丰田章男曾炮轰“电动车实验过度”。2020年12月，丰田章男说，“如果所有汽车都用电，日本将在夏季出现电力短缺。”但到了2022年，丰田汽车也曝光了一款新车，并打响电动化反击战，在纯电这条赛道上，丰田虽然到得迟，但终究还是带着bZ4X登场了。

瑞士也有类似的情况。此前，包括瑞士在内的多数欧洲国家已经明确提出了禁售燃油车的时间表，瑞士更是规划在2030年禁售燃油车，早于欧盟规划的2035年。但是，随着时间的临近，却突然出现了要“禁电”，令人一时难以看得懂。

不过，这也是电力供应紧缺造成的一时无法解决的困局。瑞士即将出台的政策草案规定，电动汽车车主须使用燃油车或自行车出行。只有在必要的情况下，包括就医等紧急状况下，才允许私人使用电动汽车。

此类问题引发思考

在全球汽车市场销量增速放缓的状态下，2022年，全球新能源汽车销量同比增长约6成，市场全面拓展。新能源电动汽车已是不可逆转之潮流。但随着全球能源与环境问题的日益突出，新能源电动汽车在未来的发展过程中面临着电力不足的严峻挑战。

“这些问题，除了需要能源行业的保障，也需要进一步加强技术创新来解决。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向记者表示，一方面，电池技术仍处于有待继续突破的时期，提高电池能量密度、缩短充电时间，以及探索其他替代性方案，都是新能源电动汽车可持续发展的关键。另一方面，从更多角度看，其中之一就是引入智能能源管理系统，对电动汽车充电和用电策略进行优化，缓解电网压力。

实际上，不管瑞士的“禁电”政策是否会出台，还是有条件实施，对于行业发展而言，更多应该是思考如何应对、解决、防范这类问题的重演。“尽管瑞士很可能成为第一个‘禁电’的国家，但这一举动也给行业敲响了警钟。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向记者谈到，新能源汽车繁荣发展的背后，能源供应是基础支撑，当然也包括一系列技术突破等因素。唯有综合考虑，不断创新，才能打开电动汽车向上的空间。从能源供应、技术创新、政策引导以及消费者意识提高等多方面去着手开展一系列务实的工作，才能让电动汽车发展行稳致远。